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　　日前，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，該公司已與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)簽署了合作協(xié)議，三家集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商將在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海(黑海、亞得里亞海)航線三條東西向的主干線上展開共同投船、艙位互換和倉(cāng)位買賣等形式的合作。業(yè)內(nèi)人士表示，一直堅(jiān)持“不結(jié)盟”的中海集運(yùn)首次參與航運(yùn)聯(lián)盟，標(biāo)志著全球前20家集運(yùn)公司已有17家公司“聯(lián)盟化”，集運(yùn)市場(chǎng)聯(lián)盟對(duì)抗戰(zhàn)已打響。
　　中海集運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)之間的合作被達(dá)飛稱為Ocean　3，簡(jiǎn)稱O3。O3的重要一方正是剛被馬士基和地中海兩家P3盟友“拋下”的法國(guó)達(dá)飛，法國(guó)達(dá)飛在全球集運(yùn)運(yùn)力排名第3，而另一家阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)也是全球前20大班輪公司之一。
　　今年6月，我國(guó)商務(wù)部否決了馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)的P3聯(lián)盟，原因是其涉嫌壟斷市場(chǎng)。在不到一個(gè)月時(shí)間里，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)就拿出2M方案，相較于P3，2M總運(yùn)力由255艘(260萬(wàn)TEU)減少至185艘(210萬(wàn)TEU)，亞歐航線市場(chǎng)份額從46.7%降至36%。馬士基航運(yùn)強(qiáng)調(diào)，2M在東西航線上總體市場(chǎng)份額不足30%，不在中國(guó)《反壟斷法》管轄范圍內(nèi)，無(wú)需中國(guó)商務(wù)部審批。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，船公司之間的合作不改變行業(yè)定價(jià)機(jī)制，行業(yè)運(yùn)價(jià)的彈性仍主要來(lái)自于供需結(jié)構(gòu)的改善，考慮到歐洲經(jīng)濟(jì)的不確定性以及大船短期交付壓力，集運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將趨白熱化。