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　　國家發(fā)改委再次上調(diào)汽油柴油價(jià)格。發(fā)改委表示，成品油的銷售價(jià)格分為“裸價(jià)”和“稅”，按銷售價(jià)格算，美國全國平均6.38元人民幣，加州7.02元人民幣（均按現(xiàn)行匯率計(jì)算），略低于我國，但如果按不含稅的價(jià)格算，全美平均5.64元人民幣，我國為4.66元，還是低于美國的。且我國的油價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲，可以說，除了產(chǎn)油國，我國成品油的不含稅價(jià)格是最低的。（《京華時(shí)報(bào)》4月7日）
　　早在2009年，中石化方面就曾宣稱中國裸油價(jià)比美國低。倒也不是虛構(gòu)，因?yàn)橛袛?shù)據(jù)為證。這種邏輯看上去沒啥問題，但仔細(xì)一想?yún)s發(fā)現(xiàn)根本不是那么回事——裸油價(jià)終歸只是一個(gè)“專業(yè)術(shù)語”，裸油價(jià)再低，對于消費(fèi)者來說也沒有任何意義。這就等于是讓我們購買使用著含稅的汽油，卻去跟美國人比不含稅的價(jià)格，然后得出一個(gè)“低于美國和歐洲”、需要進(jìn)一步“與國際接軌”的漲價(jià)有理結(jié)論。
　　裸油價(jià)低于美國，但國人的實(shí)際消費(fèi)支出和承受壓力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國。美國每升油只有平均0.74元人民幣的稅負(fù)，而中國每升油的稅負(fù)卻達(dá)3元人民幣以上，這便是現(xiàn)狀。既然銷售價(jià)格在不斷地與國際接軌，那么在流通和銷售環(huán)節(jié)領(lǐng)域的各項(xiàng)稅費(fèi)也該“接軌”降下來，在高稅負(fù)之下，去跟美國比“不含稅的價(jià)格”，本身就是站不住腳的。
　　其實(shí)，無論是含稅的汽油價(jià)或者是不含稅的汽油價(jià)，跟美國或者歐洲發(fā)達(dá)國家都沒有什么可比性。首先在于，國內(nèi)石化行業(yè)是一個(gè)壟斷市場，壟斷產(chǎn)品的價(jià)格并非由市場供求雙方自發(fā)調(diào)節(jié)，并不能反映市場的真實(shí)情況。另一方面，美國是全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家，我們作為一個(gè)發(fā)展中國家，人均收入和消費(fèi)能力都大大低于美國人，怎么去比？同樣的價(jià)格，在美國合理，在中國就不合理。因?yàn)樯唐返膬r(jià)格與民眾的承受能力緊密相關(guān)，一旦不成比例，就說明價(jià)格中可能有水分。中國水平的收入去承受美國水平的油價(jià)，怎么看都令人無語。
　　需求的增長以及對外原油依賴度的提高，為成品油價(jià)格持續(xù)上調(diào)奠定了基礎(chǔ)。成品油漲價(jià)并沒有“原罪”，問題的關(guān)鍵在于：其一，全球經(jīng)濟(jì)一體化下國內(nèi)商品價(jià)格不斷與國際接軌，但國際化的價(jià)格仍附著著“不國際”的過高稅費(fèi)，導(dǎo)致民生壓力過重；其二，國民收入增長和社會(huì)保障提高的速度滯后于經(jīng)濟(jì)增長的速度。在通脹壓力下商品價(jià)格全面上揚(yáng)——“發(fā)展中”的收入與“發(fā)達(dá)”的消費(fèi)水平“聯(lián)姻”，出現(xiàn)“矛盾”是必然的。這才是“含稅油價(jià)比美國高”背后的真問題。從這個(gè)角度上說，降低稅負(fù)和提高民生收入，在“含稅油價(jià)比美國高”的語境下，已經(jīng)成為很迫切的重要課題。