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　　每到年末，春運(yùn)都會(huì)成為熱門話題，其中又以購買火車票熱度最高。話題年年相似，內(nèi)容總有不同，今年的話題主要集中在12306網(wǎng)站搶票軟件是否帶來不公和站票坐票等價(jià)涉嫌壓榨消費(fèi)者兩個(gè)方面。無論正反雙方觀點(diǎn)有多大差異，目的其實(shí)并無不同，都希望旅客以盡可能小的成本購得車票，在春節(jié)之前安全、快捷和舒適地回到家中。但在目前的條件下，這是不可能完成的任務(wù)。
　　總量龐大和人均不足的規(guī)律在鐵路領(lǐng)域同樣存在，據(jù)鐵路部門披露的數(shù)據(jù)，今年春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸將會(huì)存在日均200萬人次的運(yùn)力缺口。運(yùn)力缺口是供求矛盾，解決供求矛盾無非是增加供給和減少需求兩種辦法，遺憾的是，在當(dāng)下中國，火車運(yùn)力這一商品是無法放到經(jīng)典的供求曲線中加以分析的。先看需求，常坐火車的人都知道，和結(jié)婚證工本費(fèi)一樣，車票價(jià)格已經(jīng)很多年沒有漲過，性價(jià)比上的巨大優(yōu)勢使得火車成為人們出行的首選。雖然汽車、輪船和飛機(jī)等其他交通工具票源同樣緊張，但很少引起類似火車票這種廣泛關(guān)注。
　　是不是火車票價(jià)格上漲，春運(yùn)期間的需求就一定會(huì)減少呢？只要想想中國社會(huì)獨(dú)特的文化，就一定能得出否定的答案。每逢春節(jié)，風(fēng)塵仆仆，挈婦將雛，不辭辛苦回到遠(yuǎn)方的家中，為的肯定不是占鐵道部一點(diǎn)便宜，而是要享受難得而短暫的團(tuán)圓，這種需求對(duì)于價(jià)格來說是沒有彈性的，哪怕是火車票價(jià)格上漲一倍，在罵幾句娘之后，還是會(huì)乖乖買票坐車回家，否則無法面對(duì)父母失望的聲音和眼神。
　　再來看看供給，中國近年來鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展，特別是高鐵里程增加，對(duì)于緩解運(yùn)力缺口發(fā)揮了作用，但還是無法跟上快速增長的運(yùn)力需求。目前，火車票價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋運(yùn)輸成本，火車客運(yùn)實(shí)際上扮演著準(zhǔn)公共品的角色，如果把鐵路部門看作是理性經(jīng)濟(jì)人，則其開展客運(yùn)服務(wù)是得不償失的，所以春運(yùn)往往是作為政治任務(wù)來完成，通過價(jià)格上漲利潤提高來吸引供給的辦法，在這里是行不通的。另一方面來看，春運(yùn)具有短期需求爆發(fā)式增長的特點(diǎn)，僅僅為了滿足這部分需求而大幅度增加供給，必然會(huì)帶來資源在平時(shí)的嚴(yán)重浪費(fèi)。
　　效率和公平是很古老的話題，春運(yùn)中的火車票本來應(yīng)該屬于效率的問題，理應(yīng)通過價(jià)格信號(hào)來調(diào)節(jié)供求，但中國傳統(tǒng)文化和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)帶來了巨大的遷徙需求，造成了需求對(duì)價(jià)格缺乏彈性，火車票的準(zhǔn)公共品性質(zhì)又使得供給的價(jià)格彈性也無法發(fā)揮作用。這樣，就只能跳出市場來尋求解決火車票亂象的辦法，本來是如何提高效率的問題變成怎樣保證公平。
　　近年來，鐵路部門在輿論壓力之下，致力于改善旅客購票環(huán)境，實(shí)名制購票和12306購票網(wǎng)站推出后雖受到一些質(zhì)疑，但對(duì)于降低購票成本和打擊倒票黃牛黨還是起到了作用。以往，有相當(dāng)大數(shù)量的火車票被黃牛黨控制，熱門線路的票價(jià)通常都會(huì)翻倍，現(xiàn)在起碼這一問題基本得到解決。在沒有網(wǎng)絡(luò)購票和電話購票之前，三更半夜排隊(duì)買票是常有的事情，每年春運(yùn)2億人出行，假設(shè)每人花費(fèi)一個(gè)小時(shí)購票，一個(gè)小時(shí)按10元錢計(jì)算，2億人節(jié)省的時(shí)間成本就有20億元。
　　購買火車票的廣大農(nóng)民工在使用新的訂票工具方面有一定劣勢，但也不是完全不能解決，通過媒體宣傳和一段時(shí)間適應(yīng)，大部分可以學(xué)會(huì)，據(jù)有的媒體測試，目前電話訂票是最為快捷便利的訂票方法，農(nóng)民工通過電話訂票的難度相對(duì)小一些。當(dāng)然，鐵路部門在完善訂票網(wǎng)站方面還是有很多工作要做，起碼不應(yīng)該在搶票軟件面前不堪一擊。 （作者系中國上市公司輿情中心觀察員）